新華社武漢4月30日電（記者侯文坤）洞里穿、橋上行、云中飛……乘列車(chē)沿宜萬(wàn)鐵路穿行在武陵山區(qū)的崇山峻嶺間，旅客總會(huì)被沿途的秀美風(fēng)景所吸引，但少有人知道，在兩側(cè)高聳的峭壁上、幽暗的鐵路隧道里，常年有一群人默默守護(hù)著這條鐵路的安全暢通?！拔逡弧奔倨谇跋Γ浾咦哌M(jìn)武陵山區(qū)腹地，探訪大山深處的“守路人”。
他穿壞20多雙登山鞋
湖北恩施的大山間，伴著動(dòng)車(chē)穿山洞、越山谷的呼嘯聲，幾個(gè)黃色身影在懸崖峭壁間格外顯眼。
這是中國(guó)鐵路武漢局集團(tuán)有限公司宜昌綜合維修段恩施橋隧車(chē)間巡山工魯朝忠和工友們?cè)谘采?，查找、清除那些可能威脅到鐵路安全運(yùn)行的危巖落石。
魯朝忠（右一）和工友攀爬巖壁巡查危石。新華社發(fā)（彭琦 攝）
宜萬(wàn)鐵路穿越武陵山脈，喀斯特地形顯著，遍布巖溶、暗河等不良地質(zhì)，橋梁、隧道里程占總長(zhǎng)74%，被業(yè)界稱(chēng)為“橋隧博物館”。“沿線山高壁陡、河谷深切，鐵路兩旁大山上的巖石風(fēng)化后，經(jīng)風(fēng)吹雨淋，隨時(shí)都有可能松動(dòng)脫落?！濒敵艺f(shuō)。
他所在的巡山工區(qū)承擔(dān)著宜萬(wàn)鐵路沿線207座大山的危石巡查任務(wù)。日常工作就是爬山，察看山體變化，記錄和處理危巖落石。清理崖壁上的危石時(shí)，魯朝忠常常要綁上安全繩，懸在半空中，用電鉆把石頭鉆出裂縫，用錘子、撬棍剝離石塊，然后把石塊轉(zhuǎn)移到安全的地方。
“‘五一’假期，宜萬(wàn)線每天有104對(duì)列車(chē)經(jīng)過(guò)這里。”魯朝忠說(shuō)，只要鐵路是安全的，旅客是安全的，再危險(xiǎn)的事情我們也要去做。
這個(gè)時(shí)節(jié)的武陵山區(qū)，滿山蒼翠，綠意盎然，但魯朝忠無(wú)心欣賞。49歲的他自宜萬(wàn)鐵路通車(chē)就來(lái)到這山中，他巡山2萬(wàn)多公里，穿壞了20多雙登山鞋，發(fā)現(xiàn)、建檔各類(lèi)危石824處。
危石或懸在崖邊，或立在山尖，這些地方荊棘密布、人跡罕至。魯朝忠和工友們用砍刀、斧頭開(kāi)出500多條巡山路，有的坡度在70度以上，有的甚至近乎垂直。路上，他們還要背著30多斤重的防護(hù)繩索、電鉆、蛇藥等物資。
他在隧道夜行近2萬(wàn)公里
凌晨，宜萬(wàn)鐵路龍鳳壩隧道內(nèi)伸手不見(jiàn)五指。唐佳和工友們打開(kāi)手電筒，目光隨著一個(gè)個(gè)光圈在隧道頂部、兩側(cè)墻壁和軌道上移動(dòng)。眼睛疲了，就緩幾秒鐘繼續(xù)檢查。
32歲的唐佳是恩施橋隧車(chē)間檢控工區(qū)的工長(zhǎng)，參加工作以來(lái)就一直在宜萬(wàn)線上。他無(wú)數(shù)次在凌晨時(shí)分，行走在漆黑的隧道里和大橋上，像啄木鳥(niǎo)給大樹(shù)除病害一樣，找出鐵路沿線的安全隱患。
唐佳測(cè)量隧道墻壁裂紋大小。新華社發(fā)（聞子豪 攝）
“隧道內(nèi)的結(jié)構(gòu)容易發(fā)生變化，隧道內(nèi)兩側(cè)墻壁、拱頂?shù)幕炷寥菀组_(kāi)裂，若有碎裂石塊掉落在運(yùn)行的列車(chē)上，后果嚴(yán)重，這些都是檢查的重點(diǎn)?！币皇帜弥蛛娡?，一手拿著檢查錘，唐佳緩緩前移，“發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，輕的要當(dāng)場(chǎng)處理，嚴(yán)重的要詳細(xì)記錄下來(lái)，作業(yè)結(jié)束后向車(chē)間匯報(bào)，集中整治?！?/p>
一些不應(yīng)有的水漬、一些不該出現(xiàn)的石塊，往往對(duì)應(yīng)著隧道滲水、掉塊等問(wèn)題，這些都逃不過(guò)他的眼睛……“任何一點(diǎn)小病患都不能忽視，才能確保旅客行車(chē)安全?！庇纳畹乃淼乐?，陪伴唐佳的是自己的腳步聲和偶爾響起的檢查錘的敲擊聲。
每個(gè)月，唐佳和工友都要完成23座高風(fēng)險(xiǎn)隧道和1座特殊結(jié)構(gòu)橋的巡查，往往是凌晨出發(fā)，走到天亮。工作十年來(lái)，他巡查近2萬(wàn)公里，發(fā)現(xiàn)隧道拱頂滲水、襯砌開(kāi)裂、掉塊等影響行車(chē)安全的重點(diǎn)病害70多處。
“每天在深山隧道里走這么長(zhǎng)的路，累嗎？”
面對(duì)記者的提問(wèn)，唐佳說(shuō)：“我們只是在盡自己的職責(zé)，離鐵路近些，心里才感到安穩(wěn)、踏實(shí)。”
他每天盯著一塊石頭
在宜萬(wàn)鐵路1204公里處的榔坪1號(hào)隧道出口旁邊，一間藍(lán)白相間的活動(dòng)板房藏在青翠之中。因隧道出口正上方有一塊體積較大的危石，這里是中國(guó)鐵路武漢局集團(tuán)有限公司管內(nèi)唯一的一處一級(jí)防洪重點(diǎn)地段，需要24小時(shí)值班看守。
今年4月中旬入汛之前，恩施橋隧車(chē)間巡山工區(qū)的涂宸浩又來(lái)到這里，成為“守石人”。在每天的9時(shí)、16時(shí)，他都會(huì)沿著陡峭的山路攀爬到5個(gè)觀測(cè)點(diǎn)，用望遠(yuǎn)鏡仔細(xì)觀察山體危石情況。
涂宸浩與即將經(jīng)過(guò)看守點(diǎn)的列車(chē)司機(jī)通話。新華社發(fā)（聞子豪 攝）
“一旦發(fā)現(xiàn)有石塊掉落鐵路，或發(fā)生山體滑坡，我們要及時(shí)向列車(chē)發(fā)出紅燈信號(hào)，將其阻止在危險(xiǎn)區(qū)域以外?！蓖垮泛普f(shuō)，看守棚里，還有4塊電腦顯示屏連接著安設(shè)在危石旁的監(jiān)控儀，在列車(chē)到達(dá)防洪點(diǎn)之前，司機(jī)會(huì)通過(guò)聯(lián)控電話與值守人員取得聯(lián)系，確認(rèn)安全后才通過(guò)。
上山巡查、視頻盯控、車(chē)機(jī)聯(lián)控……涂宸浩每天忙不停。“看的是危石，守的是安全?！币陨綖榧?，與石為伴，31歲的涂宸浩已習(xí)慣這樣的生活。
說(shuō)話間，一列動(dòng)車(chē)飛馳而過(guò)，瞬間又隱沒(méi)在大山中。
參與：余凌云、王華
