2014年12月26日，对于贵州交通的历史而言，是一个不平凡的日子。因为就在这一天，贵州的首条高速铁路贵广高铁正式开通运营，标志着贵州迈入高铁时代。

  10年过去了，曾经的历史时刻，如今已经变得寻常。曾经的贵州高铁首发司机，如今又在忙些什么？我们带着诸多疑问，在贵阳北站找到了王昌利。

  像10年前一样，王昌利还在做着这些高铁发车前的准备工作。踏上熟悉的站台，走进全新的车厢，王昌利开始了驾驶工作。不过火车司机王昌利的故事，起码要从30多年前说起。

  王昌利于1988年通过招工考试成为机车乘务员，从学员开始干，跟着师傅学，1996年1月通过考试取得电力机车驾照。

  自此以后，从货车到客车，王昌利驾驶着电力机车穿行于川黔铁路、沪昆铁路等普速干线上。时间很快就来到了2012年，随着贵广高铁的建设，动车组司机报名考试的消息如约而至。

  经过机务段选拔，前往北京面试，再去西南交通大学培训，到重庆跟车操纵练习，王昌利拿到了动车组列车驾驶证。

  随着贵广高铁开通运营进入倒计时阶段，王昌利从2014年9月开始了高铁联调联试的工作。

  贵广高铁正式开通的日子越来越近，王昌利几乎是在最后一刻才获知自己即将成为贵州第一位高铁司机。

  从贵广高铁的首发司机，到渝贵铁路的首发司机，随着黔贵大地高铁版图越织越密，王昌利身旁的高铁司机同事也从十年前的57人逐步发展到现有的607人。不过现在，他工作的重心已经逐渐转移到“110”信息台。还是“开火车”，只不过是隔着电脑屏幕和G网电话帮助其他动车司机开火车。

  36年的乘务生涯，王昌利实现安全行车150万公里，相当于环游地球37.42圈。贵州高铁发展日新月异，作为一名亲历其中的动车司机，他倍感自豪。

  10年过去，贵州的高铁线路越来越多，一趟旅程需要的时间也越来越短。但在高铁线路周围，总有一群人的身影迎着山高路远，在日复一日的检查和保养中保障高铁运行安全。

  上午8点，贵阳高铁工务段贵南都匀东线桥车间的检修职工正在举行作业班前会。根据指令，由4人组成的小队今天要在斗篷山一号隧道进出口进行网外作业，排除安全隐患。

  网外作业不仅是体力活，更是细心活。路人、野生动物、天气变化都有可能造成潜在风险。检修人员面对的道路条件复杂多变，既有蜿蜒的检修通道，也有崎岖的山间小路。

  受地质条件和气候因素影响，有些检修点位并不能随时到达。这时候，检修人员就要用上无人机等“十八般武艺”。同时，管辖范围内每一个点位的具体情况，他们早已了如指掌。

  夜幕即将降临，检修小队完成了既定任务，踏上返回的旅程。身侧，是疾驰而过的高铁。

  统筹：李杰、王健、李佳琳

  编导：刘瑞娟

  记者：崔晓强、徐思远

  包装：夏勇

  配音：刘文青

  新华社音视频部制作